Puente afirma que el siniestro de Adamuz no está relacionado con mantenimiento
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha afirmado que resulta evidente que el accidente de Adamuz no estaría relacionado con el mantenimiento ni con el nivel de inversión, sino con un factor de carácter más complejo.
Las declaraciones se han realizado en una rueda de prensa convocada para ofrecer detalles sobre el siniestro ocurrido el pasado domingo en Adamuz (Córdoba). En ese contexto, el ministro ha insistido en que no se trataría de un caso explicable por obsolescencia o falta de controles.
- Declaraciones sobre el accidente de Adamuz
- Inversión ferroviaria desde 2021
- Claves de la investigación sobre la vía
Declaraciones sobre el accidente de Adamuz
Óscar Puente ha señalado que, durante esta semana, lo que se considera claro es que el accidente no se habría producido por tareas de mantenimiento, por obsolescencia ni por ausencia de controles. Según ha expuesto, si la causa fuese alguna de esas, el origen del suceso sería más fácil de comprender y también de corregir.
En la misma línea, ha reiterado que no se estaría ante un problema de falta de control u obsolescencia, sino ante una cuestión distinta que deberá determinarse. Ha apuntado, además, que se teme que el motivo sea más complejo de lo que se imagina en estos momentos.
También ha indicado que podría tratarse de un problema que no se habría visto antes en la red y que no se habría manifestado de ese modo. Por ello, una vez aclarados los hechos, ha planteado la necesidad de analizar con detalle cómo evitar en el futuro un episodio tan singular como el ocurrido en este caso.
Inversión ferroviaria desde 2021
En relación con las inversiones, el ministro ha explicado que, desde 2021 y con la entrada de los nuevos operadores, la inversión no ha dejado de aumentar. Ha añadido que el incremento habría sido especialmente intenso en los dos últimos años.
Puente ha detallado que en julio de 2025 se cerró un año con inversiones de más de 6.000 millones de euros entre Adif y Renfe. Esa cifra, según ha precisado, se equipara al último ejercicio con mayor inversión en la red ferroviaria en España, que situó en 2011.
Asimismo, ha descrito un descenso posterior, al referirse a un “valle” que comenzaría en 2012 y tocaría fondo en 2016 y 2017.
De acuerdo con su explicación, a partir de 2018 se iniciaría una recuperación de la inversión que, en los dos últimos años, alcanzaría niveles comparables a los de los mayores ejercicios inversores del ferrocarril reciente en España. En ese contexto, ha señalado que no se dejará de lado a las víctimas ni a sus familias.
También ha enmarcado la situación en un momento de especial zozobra y delicadeza. A la vez, ha indicado que no se debería cuestionar la red ni el transporte público del país, y ha defendido que, sin ser perfecto ni infalible, se trata de un sistema de transporte de gran alcance. Según ha añadido, el objetivo ahora es comprender lo ocurrido, extraer aprendizajes y valorar si pueden aplicarse medidas que lo eviten en el futuro.
Claves de la investigación sobre la vía
Sobre la investigación de las causas, Puente ha explicado que uno de los aspectos a delimitar es si el primer punto en el que se detecta la vía rota es, efectivamente, el que explicaría el descarrilamiento.
Ha precisado que, a partir de ese lugar, se han observado numerosos puntos del carril que se han roto, retorcido o torsionado. Por ello, ha recalcado que también debe aclararse si ese punto es realmente el primero en el que se producen los hechos que desencadenan el descarrilamiento, ya que, según ha indicado, esa cuestión no estaría completamente clara.