Puente: 2 llamadas del maquinista del Iryo en 3-4 min y choque en menos de 9 s
Confirma que hay "marcas" en los bogies de los cinco primeros coches del Iryo y en otros trenes que pasaron por ese tramo de la vía.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, restó importancia al audio del maquinista del tren Iryo que descarriló en Adamuz (Córdoba). Según explicó, entre las dos llamadas realizadas al centro de control de Atocha (Madrid) transcurrieron entre tres y cuatro minutos.
En ese contexto, también precisó que el impacto de los vagones descarrilados con el Alvia que circulaba en dirección Huelva se produjo en menos de 9 segundos y no en 20, como se difundió en un primer momento. La información se enmarca en la reconstrucción de los hechos y en la valoración de los elementos ya verificados.
Puente, en declaraciones a Telecinco recogidas por Europa Press, señaló que el audio puede inducir a confusión, pero remarcó que existen datos ya determinados sobre el punto del impacto y la secuencia temporal. Además, confirmó la aparición de "marcas" en los bogies de varios coches y aludió a las tareas de investigación y de recuperación en la zona del siniestro.
- Audio del maquinista y tiempos clave
- Punto del impacto y contexto del audio
- "marcas" en bogies y líneas de análisis
- Estado de la vía y materiales 'low cost'
- Labores en la zona y balance de víctimas
Audio del maquinista y tiempos clave
La explicación oficial sitúa el foco en la secuencia entre la primera y la segunda comunicación del maquinista con el centro de control de Atocha (Madrid). El ministro de Transportes indicó que ese intervalo fue de entre tres y cuatro minutos, un dato que considera relevante para interpretar el contenido del audio difundido.
También se ofreció un ajuste en el tiempo asociado al choque con el Alvia en dirección Huelva. Según lo trasladado, el impacto se registró en menos de 9 segundos, frente a los 20 segundos que se publicaron inicialmente.
Primera llamada: aviso de "enganchón"
De acuerdo con el relato, la primera llamada del maquinista se produce tras la detención del tren. En esa comunicación, informa de un "enganchón" del Iryo, interpretación que, según el ministro, corresponde a lo que el propio maquinista cree que ha ocurrido en ese momento.
Puente describió ese punto con la cita literal: "Es lo que él cree que ha sucedido. Él no se ha bajado del tren y las cinco primeras unidades del Iryo están completamente intactas. No se han caído ni las bandejas, los viajeros ni se han enterado y el maquinista tampoco". En ese marco, se remarca que los cinco primeros coches no presentan signos de descarrilamiento.
Segunda llamada: aviso de descarrilamiento
La segunda comunicación, según lo indicado, llega entre tres y cuatro minutos después de la primera. En ese momento, el maquinista traslada al centro de control que "no es un enganchón", sino un descarrilamiento, y advierte de la invasión de la vía contigua, solicitando el corte del tráfico ferroviario.
Sobre la respuesta del centro de control, Puente expuso la cita literal: "no hay ningún tren llegando porque el Alvia ya había pasado y el choque ya se había producido. Además, el maquinista del Iryo ni siquiera ve el Alvia porque está casi a un kilómetro y la zona está completamente a oscuras". Con ello, situó la visibilidad y la distancia como parte del contexto operativo del momento.
Segundos entre el descarrilamiento y el impacto
En la reconstrucción temporal, el ministro señaló que ya se conoce la diferencia entre el momento del descarrilamiento y el impacto. Según afirmó, el cálculo que se maneja reduce el margen a una franja inferior a los nueve segundos, frente a estimaciones previas de 20 segundos.
Puente resumió esa parte con la cita literal: "Y sabemos el gap que ha habido entre el descarrilamiento y el impacto. Se ha hablado de 20 segundos, ahora parece que el impacto es casi simultáneo, de menos de 9 segundos. El audio sólo tiene un valor ilustrativo, sobre todo de que el maquinista no fue consciente de que había chocado contra otro tren y de que había descarrilado hasta que bajó del tren".
Punto del impacto y contexto del audio
Puente indicó que, más allá del efecto del audio, existe un elemento ya determinado: el punto exacto del impacto. Según detalló, ese lugar se encuentra más atrás que el punto en el que terminó deteniéndose el tren, lo que encaja con la afirmación de que el choque se había producido antes de la parada completa.
La explicación quedó recogida en la cita literal: "Yo entiendo que el audio genera confusión, pero lo que sí tenemos absolutamente determinado es el punto del impacto, que está mucho más atrás del punto de detención del tren. Por lo tanto, cuando el tren se detiene, el impacto ya se ha producido". En consecuencia, el audio se presenta como una referencia contextual y no como el soporte principal del orden de los hechos.
"marcas" en bogies y líneas de análisis
El ministro confirmó la existencia de "marcas" en los bogies de los cinco primeros coches del Iryo, los que no llegaron a descarrilar. Además, señaló que se analiza la posibilidad de que dos o tres trenes que circularon previamente por ese tramo presenten marcas similares.
Sobre el alcance de ese hallazgo, se subrayó que aún no es posible cerrar una explicación única sobre el origen. En palabras de Puente: "La cuestión ahora es ver por qué se han producido esas marcas, qué es lo que las ha hecho, si había algo sobre las vías, si era la propia vía que estaba empezando a romperse. Es decir, en este momento no es posible establecer una conclusión. Ese es un dato que ha aparecido y que forma parte del cúmulo de pruebas que se están en este momento acumulando, pero no podemos en este momento extraer una conclusión de qué es lo que produce esa marca en los bogies".
Estado de la vía y materiales 'low cost'
En relación con insinuaciones de un sindicato ferroviario minoritario sobre el uso de materiales 'low cost' en la vía del accidente de Adamuz (Córdoba), el ministro calificó la afirmación de "barbaridad". La respuesta se centró en defender el marco de contratación y control aplicado en la renovación.
Puente aportó, mediante cita literal, los datos de renovación y pruebas mencionados: "Esta es una obra contratada para renovar vía en la que se han empleado todos los materiales. A resultados de la investigación, veremos si eso no es así, pero le aseguro que no se contratan obras 'low cost', no sé quién puede decir semejante barbaridad. Esto es una vía renovada, la renovación concluyó en mayo del año pasado, se ha sometido a todas las pruebas de fiabilidad que establece el protocolo de Adif. En el mes de octubre tuvo una prueba geométrica y en el mes de noviembre, finales de noviembre, no hacía ni dos meses del accidente, tuvo una prueba dinámica. Tuvo la prueba de inspección a pie, que se hace también una al año, la tuvo el 5 de noviembre. Por tanto, es una vía que cumplía con todos los parámetros de seguridad que están establecidos en la normativa".
Labores en la zona y balance de víctimas
Respecto a los trabajos en el terreno del accidente, Puente señaló que ya se ha levantado una parte de los coches del Alvia siniestrados. Indicó que, hasta el momento, no se ha localizado ninguna víctima adicional a las 42 contabilizadas.
El ministro añadió que las denuncias por desaparición ascienden a 43 y dejó abierta la posibilidad de un último hallazgo, con la siguiente cita literal: "Eso no quiere decir que no sea posible la aparición de una última persona pero yo creo que estamos ya muy cerca de cerrar el gap entre el número de desaparecidos y el número de cuerpos encontrados".