Coches del tren de Iryo descarrilados continúan en el lugar del accidente
Con las vías ya despejadas, la zona del siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba) continúa en fase de limpieza, mientras la reparación de la infraestructura dañada aún no se ha iniciado.
Los tres vagones del tren Iryo que descarrilaron el pasado 18 de enero permanecen en el lugar del accidente. Siguen inmovilizados y precintados por la Guardia Civil, quedando a disposición de la investigación abierta por el Tribunal de Instacia plaza número 2 de Montoro (Córdoba), tras un siniestro en el que también se vio implicado un tren Alvia y en el que fallecieron 45 personas, además de registrarse más de un centenar de heridos.
- Vagones inmovilizados y custodia
- Investigación judicial y actuaciones de la Guardia Civil
- Análisis de material y cajas negras
- Avances de la CIAF sobre la fractura del carril
- Infraestructura pendiente de reparación y retirada de material
Vagones inmovilizados y custodia
Fuentes cercanas a la investigación han confirmado que los tres vagones del Iryo que quedaron siniestrados continúan en el entorno del accidente. La Guardia Civil mantiene el precinto y la inmovilización como parte de las diligencias en curso.
La permanencia de estos vagones en el punto del siniestro se enmarca en la disponibilidad de elementos relevantes para el procedimiento. La actuación se desarrolla bajo el seguimiento de la investigación judicial abierta en Montoro (Córdoba).
Situación en la zona del accidente
En paralelo, el área próxima a la vía sigue con tareas de limpieza del entorno. La retirada de restos y la adecuación del área se mantiene sin que ello implique el inicio de la reparación de la infraestructura.
La situación actual combina, por un lado, la custodia de material ferroviario y, por otro, labores operativas destinadas a despejar el entorno. El objetivo inmediato en la zona se centra en dejar el corredor libre de obstáculos.
Investigación judicial y actuaciones de la Guardia Civil
Por lo que respecta a las diligencias, la Guardia Civil ya entregó la pasada semana al juzgado montoreño un informe preliminar. Este documento recoge el trabajo inicial desarrollado tras el accidente ocurrido el domingo 18 de enero.
La intervención se orienta a la identificación y aseguramiento de evidencias, dentro del marco de la investigación penal. En esta fase, se ha priorizado el registro de indicios y la recopilación de documentación vinculada al siniestro.
Evidencias recogidas e informe preliminar
Según las mismas fuentes, el informe incluye un inventario de evidencias que abarca unas 2.500 fotografías tomadas en la denominada 'zona cero'. También constan las dos cajas negras de los trenes, consideradas piezas relevantes para el análisis posterior.
Además, figuran actuaciones como la toma de declaración del maquinista del Iryo, dado que el del Alvia falleció. Igualmente se recogen manifestaciones de tripulantes y de pasajeros, integradas en el conjunto de diligencias practicadas.
Imágenes y elementos incautados
La Guardia Civil ha solicitado igualmente imágenes de las cámaras del apeadero de Adif en Adamuz y de las cámaras internas de los vagones. Estas grabaciones se incorporan como material a revisar dentro de la investigación.
En la misma línea, se ha informado a la autoridad judicial sobre otros elementos recuperados. Entre ellos se encuentra el trozo de vía desprendido de los raíles por donde circulaba hacia Madrid el Iryo el 18 de enero a las 19,45 horas, cuando descarriló y terminó impactando con el Alvia, que circulaba en dirección contraria con destino a Huelva y que también descarriló.
Análisis de material y cajas negras
Parte del material asegurado se someterá a análisis técnico para determinar aspectos relevantes del siniestro. En este punto intervienen tanto la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) como la Guardia Civil, en ámbitos diferenciados.
El enfoque contempla, por un lado, la evaluación pericial para esclarecer causas y, por otro, la investigación orientada a posibles responsabilidades penales. Ambas líneas se apoyan en evidencias físicas y registros de los trenes.
Estudio del trozo de vía
El trozo de vía recuperado será examinado en un laboratorio "especializado en tratamiento de material metalúrgico" de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Al mismo tiempo, se dará parte del material a la Guardia Civil.
La entrega a la Guardia Civil se relaciona con su función como policía judicial, encargada de indagar en las responsabilidades penales. Este reparto permite que el análisis técnico y la investigación judicial avancen de forma coordinada.
Volcado de registros de los trenes
En cuanto a los registradores, las dos cajas negras de los trenes serán volcadas en presencia tanto de la Guardia Civil como de la CIAF. Se trata de un elemento clave para la investigación judicial y para el informe que elaboran los expertos.
La comisión tiene el encargo de emitir una valoración sobre las causas del accidente y orientar medidas para evitar que se repita en el futuro. La presencia de ambos organismos durante el volcado busca preservar la cadena de custodia y la validez del procedimiento.
Avances de la CIAF sobre la fractura del carril
Respecto a la investigación propia de la CIAF, la comisión ha señalado que el carril sobre el que circulaba el Iryo en Adamuz ya estaba fracturado antes del paso del tren. Este planteamiento se incorpora como parte de las líneas técnicas que se están valorando.
La CIAF ha indicado que "se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y, por lo tanto, al descarrilamiento" del mismo. Esta formulación se mantiene dentro de un marco de verificación posterior.
Hipótesis provisional sobre el carril
La comisión sustenta esta actualización en indicios observados tras el siniestro. En concreto, se alude a que las muescas encontradas en las ruedas del Iryo y la deformación observada en la vía "son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado".
No obstante, la CIAF remarca que las hipótesis planteadas en esta actualización "deben ser consideradas provisionales y pendientes de verificación, a través de pruebas adicionales que se prevé realizar en las próximas fases". El desarrollo del análisis queda, por tanto, condicionado a nuevas comprobaciones.
Infraestructura pendiente de reparación y retirada de material
Según han confirmado a Europa Press fuentes de Adif, aún no han comenzado los trabajos de reparación de la infraestructura ferroviaria dañada en la zona del siniestro. La afectación incluye raíles y catenarias arrancadas o dañadas, además de balastro desplazado en varias zonas.
El desplazamiento del balastro no se atribuye únicamente al accidente. También se relaciona con la necesidad de abrir paso a grandes grúas utilizadas en las maniobras para retirar material siniestrado y facilitar la operativa en el área.
Estado de las vías y operativa de retirada
Las vías han quedado ya despejadas. Adif remolcó con una locomotora, el pasado sábado, por la vía hacia Madrid, los cinco vagones del Iryo que estaban en mejores condiciones tras el accidente.
Mientras tanto, los otros tres vagones continúan apartados de las vías, inmovilizados y precintados por la Guardia Civil. En cuanto al Alvia, sus vagones fueron retirados completos y posteriormente separados en bloques o seccionados en el propio lugar del siniestro, con traslado en remolques de camiones de gran tonelaje por parte de Renfe, al tiempo que prosiguen los trabajos de limpieza en el entorno ferroviario.
