Tráfico: 2025 acabará con al menos 1.088 muertos en carreteras españolas
La siniestralidad en vías interurbanas muestra en 2025 un balance provisional ligeramente inferior al del año anterior en el mismo tramo del calendario. Los datos disponibles hasta el 17 de diciembre apuntan a una variación a la baja respecto a 2024, en un contexto en el que la seguridad vial sigue marcada por cambios normativos y campañas especiales.
El recuento se apoya en las cifras provisionales de la Dirección General de Tráfico (DGT) contabilizadas a 24 horas, es decir, las muertes ocurridas en las primeras 24 horas tras el siniestro. Este criterio es el mismo que se utiliza para las comparaciones recientes difundidas por Europa Press.
En paralelo, el cierre del año se ve condicionado por el inicio de la Operación Especial de Tráfico de Navidad, activada por la DGT el 19 de diciembre, cuyo impacto se suma a la estadística de 2025.
- Balance provisional de 2025
- Tendencia en las dos últimas décadas
- Cambios normativos aplicados en 2025
- Medidas previstas para 2026
Balance provisional de 2025
En lo que va de 2025, hasta el 17 de diciembre, se contabilizan al menos 1.088 personas fallecidas en vías interurbanas. En el mismo intervalo de 2024 (del 1 de enero al 17 de diciembre) se registraron 1.108 muertes. En el conjunto de 2024, el cierre anual fue de 1.154 fallecidos, según los datos provisionales de la DGT a 24 horas recogidos por Europa Press.
A estas cifras se añaden los fallecidos que se produzcan durante la Operación Especial de Tráfico por las fiestas navideñas, desplegada por la DGT desde el 19 de diciembre.
Meses con mayor mortalidad
Los picos de mortalidad de 2025 se concentran en los meses de verano. En julio fallecieron 115 personas en siniestros; en agosto, 114; y en septiembre, 116.
Tendencia en las dos últimas décadas
La evolución de la siniestralidad en España refleja un descenso prolongado desde 2004, al pasar de cerca de 3.500 muertos a cifras inferiores a 1.200 en el último lustro. No obstante, a partir de 2013 los registros se mantuvieron muy próximos entre sí, con 1.134 fallecidos en 2013, 1.132 en 2014 y 1.131 en 2015, año que marcó entonces el mínimo de la serie.
Del descenso sostenido al repunte
Tras 2015 se observó un aumento: 2016 cerró con 1.161 muertos y 2017 con 1.198. En 2018 se contabilizaron 1.188 fallecidos, una decena menos que el año anterior, lo que corrigió la tendencia al alza de los dos ejercicios previos. En 2019 se alcanzó un mínimo histórico previo a la pandemia, con 1.057 muertes.
En 2020, por primera vez el total descendió por debajo de las 1.000 víctimas, con 975 fallecidos, lo que representa una caída del 21% respecto a 2019. Este dato se interpreta teniendo en cuenta el contexto de la COVID-19 y la reducción de desplazamientos de largo recorrido por las restricciones de movilidad.
En 2021 el recuento volvió a situarse por encima del millar. En 2022 murieron 1.148 personas; en 2023 la cifra bajó a 1.140; y en 2024 se incrementó de nuevo hasta 1.154.
Cambios normativos aplicados en 2025
Señales y Reglamento General de Circulación
Durante 2025 han entrado en vigor en España varias modificaciones vinculadas al tráfico y la seguridad vial. Desde el 1 de julio se aplica un paquete de nuevas señales y ajustes del Reglamento General de Circulación, con cerca de 90 señales incorporadas, más de 20 revisadas y otras eliminadas.
El objetivo es adecuar la señalización a la movilidad eléctrica y activa, incluida la asociada a los vehículos de movilidad personal, como los patinetes. También se incorporan iconos actualizados para reforzar la seguridad y la comprensión, con atención a la sostenibilidad y a un lenguaje visual inclusivo.
Reforma para transporte de mercancías
En julio se publicó además la reforma del Reglamento de Vehículos orientada a modernizar y descarbonizar el transporte de mercancías. Con este cambio, la masa máxima autorizada se elevó de 40 a 44 toneladas para conjuntos de cinco o más ejes dedicados al transporte por carretera, con la posibilidad de un incremento máximo de 2 toneladas en operaciones de transporte intermodal.
Vehículos históricos
2025 también ha marcado el primer aniversario del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, vigente desde 2024. Desde su entrada en vigor, el parque registrado ha pasado de 48.000 unidades a 175.753 vehículos inscritos a fecha 1 de octubre de 2025.
Medidas previstas para 2026
V16 sustituye a triángulos
Desde el 1 de enero de 2026, el dispositivo de preseñalización de peligro V16 sustituirá a los tradicionales triángulos. Se trata de una baliza amarilla con conectividad, capaz de emitir una luz de 360º de alta intensidad, en modo intermitente y continuo, durante al menos 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil mínima de 18 meses, con independencia de que sea recargable o no.
El dispositivo debe transportarse en la guantera y, ante una avería o un accidente, puede activarse en segundos y colocarse preferentemente en el techo del vehículo. Además de la señal luminosa, se conectará a la plataforma DGT 3.0 para transmitir la ubicación en tiempo real y alertar a otros usuarios de la vía.
Debate sobre tasa de alcohol
En la actualidad, el Congreso tramita una Proposición de Ley para reducir la tasa máxima de alcohol al volante a 0,10 mg/l de aire espirado para todos los conductores, en línea con recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, la Unión Europea y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC).
Según sostiene la DGT, esta tasa se aplica desde hace años en países como Suecia y Noruega. La reducción en Noruega y Suecia en 1990 de 0,25 a 0,10 mg/l, acompañada de medidas complementarias, se asoció con una disminución del 12% en siniestros con víctimas, del 8% en siniestros mortales y del 16% en los casos de conducción bajo los efectos del alcohol.