Adif revisó por completo la línea de Adamuz 11 días antes del siniestro
El director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, ha indicado que la última comprobación completa del carril en el entorno de Adamuz (Córdoba) se efectuó once días antes del accidente, el 7 de enero.
La declaración se ha producido durante la rueda de prensa ofrecida este miércoles por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, junto al director de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez.
Comprobaciones previas en Adamuz
García de la Bandera ha precisado que el 7 de enero de 2026 se llevó a cabo una revisión completa que abarca geometría, estado de los motores, de las agujas y del desvío, en referencia a los desvíos instalados en mayo de 2025.
Según ha señalado, tanto esa inspección como otras tres realizadas con anterioridad durante octubre y noviembre cuentan con “evidencias y control” y, en ellas, “no se ha detectado, o no se detectó en ese momento, ningún fallo que, a priori, evidencie una relación con el accidente”.
Materiales de los desvíos
En relación con los materiales de los desvíos, tanto de la vía como de los motores, el directivo de Adif ha subrayado que los sistemas de alta velocidad disponen de controles muy exigentes, aplicados por el fabricante y por laboratorios.
Ha detallado que, durante la construcción, se supervisan los trabajos y se inspeccionan las soldaduras mediante distintos métodos tecnológicos para garantizar la circulación de los trenes, y ha añadido que se trata de procedimientos habituales en las líneas de alta velocidad.
Revisiones en la línea Madrid-Sevilla
Sobre las revisiones previas en la zona afectada por el descarrilamiento, Adif comunicó el martes que la última inspección sobre el terreno, realizada en noviembre en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, constató que el carril en el entorno de Adamuz se encontraba en “condiciones adecuadas”.
Esa revisión, realizada a pie por técnicos especializados el 5 de noviembre, se complementa con otras dos actuaciones: una auscultación geométrica del 13 de octubre, efectuada mediante un tren con instrumentación técnica para verificar la correcta disposición de la vía (nivelación, ancho, entre otros parámetros); y una inspección dinámica del 21 de noviembre, también con un tren, centrada en la respuesta del convoy al interactuar con la vía.
Adif ha afirmado que cumple “escrupulosamente” la normativa de inspección y conservación de las infraestructuras ferroviarias, con protocolos y procedimientos que ponen el foco en el mantenimiento predictivo y preventivo. También ha indicado que, ante cualquier incidencia, la infraestructura se revisa a pie o a bordo de vehículos ferroviarios.
Además de las inspecciones periódicas a pie, la entidad ha señalado que utiliza trenes auscultadores para recorrer las líneas y examinarlas “exhaustivamente” con ultrasonidos, mediante equipos instalados en trenes o utilizados a pie. En la red de alta velocidad se realizan dos comprobaciones al año.