Continúa el desmontaje y retirada de vagones del accidente ferroviario de Adamuz
ADAMUZ (CÓRDOBA), 24 (EUROPA PRESS)
Los trabajos en el entorno del accidente ferroviario registrado el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) continúan este sábado con el foco puesto en la retirada de los vagones y de los restos de ambos trenes. El objetivo inmediato es preparar su traslado, ya sea mediante el seccionado y el montaje sobre plataformas en el caso de los coches más dañados, o bien recolocándolos sobre la vía cuando sea posible su remolque.
De forma paralela, se están ejecutando tareas de limpieza en las vías y en su entorno. Todo ello se considera una fase previa a la reposición de los tramos de infraestructura que quedaron deteriorados o directamente arrancados a raíz del descarrilamiento inicial del tren Iryo, el impacto posterior con el Alvia y el segundo descarrilamiento.
Este despliegue busca reabrir a la circulación de alta velocidad el tramo de la línea que enlaza Andalucía con Madrid. No obstante, según han indicado desde Adif, antes de iniciar la recuperación completa de la infraestructura, y tras la retirada reglada de los restos de los convoyes implicados, será necesario realizar una valoración de daños y comenzar la reconstrucción de todos los elementos afectados.
- Retirada de vagones y recuperación de la vía
- Atención a familias y desactivación de planes
- Líneas de la CIAF sobre el carril
- Informe preliminar de la Guardia Civil
- Tramitación judicial y diligencias
Retirada de vagones y recuperación de la vía
Las actuaciones actuales se centran en retirar material rodante y fragmentos de vagones para su evacuación posterior. En los casos de mayor afectación estructural, se trabaja con el seccionado y su colocación en plataformas; cuando el estado del material lo permite, se opta por situarlo sobre la vía para proceder a su arrastre.
Adif ha precisado que, además de la retirada, se lleva a cabo la limpieza de la traza ferroviaria y de las zonas colindantes. Este paso se considera imprescindible antes de acometer la sustitución de los tramos dañados, en un escenario donde parte de la vía resultó deteriorada y otra parte llegó a quedar arrancada por el efecto del primer descarrilamiento del Iryo, el choque con el Alvia y el posterior descarrilamiento de este último.
La finalidad operativa es restituir la circulación de trenes de alta velocidad en el tramo que conecta Andalucía con Madrid. Sin embargo, desde Adif se ha señalado que, una vez completada la retirada preceptiva de los restos del Iryo y del Alvia, deberá realizarse una evaluación técnica de los daños para iniciar la reconstrucción de los elementos de infraestructura afectados.
Estas tareas se desarrollan tras la finalización de las labores de emergencia, una vez localizadas en la tarde del pasado jueves las dos últimas víctimas desaparecidas. Con ello, la cifra total de fallecidos en el siniestro se elevó a 45 personas.
Atención a familias y desactivación de planes
En el ámbito de la atención a familiares, el viernes se procedió al cierre del Centro de Atención a Familiares, que permanecía operativo desde el pasado jueves en el Hotel Crisol Jardines de Córdoba. Con anterioridad, este dispositivo había estado ubicado en el Centro Cívico Poniente Sur de la capital cordobesa.
La clausura se produjo después de que el jueves descendiera el número de familias que permanecían a la espera de los últimos trámites administrativos, tras la localización de las dos últimas víctimas en uno de los vagones del tren Alvia.
Ese mismo viernes, la Junta de Andalucía desactivó el Plan de actuación territorial médico forense activado el día del accidente. La desactivación se adoptó una vez entregados a sus allegados los cuerpos de las 45 víctimas mortales, tras la identificación y la autopsia correspondiente.
En dichas tareas han participado 27 médicos forenses procedentes de seis provincias distintas, con trabajos desarrollados en el Instituto de Medicina Legal (IML) de Córdoba, dependiente de la Consejería de Justicia, Administración Local y Función Pública y ubicado en la Ciudad de la Justicia. El IML dispone de capacidad para albergar hasta 45 cuerpos en la cámara de grandes catástrofes y, aunque finalmente no fue necesario, se previeron medidas para habilitar espacio adicional hasta un máximo de 61 cadáveres.
El cierre de estos dispositivos especiales se ha producido después de que el consejero de Sanidad, Presidencia y Emergencias, Antonio Sanz, desactivara el jueves, a las 18,01 horas, el Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil en Andalucía. Este plan se mantenía activo en situación operativa 1 desde las 21,50 horas del domingo 18 de enero, a raíz del accidente ferroviario.
La desactivación del plan territorial se produjo tras localizarse las dos últimas víctimas en un vagón del Alvia y ejecutarse la extracción y exhumación de los cuerpos. Los cadáveres fueron hallados en el fondo del talud al que cayó el tren, bajo escombros, chatarra y tierra, en la parte final de uno de los vagones que quedaba pendiente de seccionado.
En cualquier caso, las labores de apoyo psicológico se mantendrán sine die, incluso después de la finalización de la emergencia, a través de las Unidades de Salud Mental de la Junta de Andalucía, con el fin de seguir asistiendo a familiares, víctimas e intervinientes.
Líneas de la CIAF sobre el carril
En relación con la investigación técnica, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha indicado que el carril por el que circulaba el Iryo, que descarriló el pasado domingo en Adamuz, ya se encontraba fracturado con anterioridad al paso del tren.
Según la última actualización del organismo, “se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y, por lo tanto, al descarrilamiento”.
La comisión sustenta esta apreciación en que las muescas detectadas en las ruedas del Iryo y la deformación observada en la vía “son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado”.
Con todo, la CIAF subraya que las hipótesis incorporadas a esta actualización deben entenderse como provisionales y pendientes de verificación, a la espera de pruebas adicionales previstas para las próximas fases del análisis.
Informe preliminar de la Guardia Civil
En el plano policial, el primer informe preliminar remitido por la Guardia Civil al Tribunal de Instancia plaza número dos de Montoro (Córdoba), que instruye las diligencias por el accidente, incluye un inventario de evidencias recopiladas por los agentes. Entre el material aportado figuran unas 2.500 fotografías tomadas en la denominada “zona cero”, así como las dos cajas negras de los trenes.
El documento también recoge la toma de declaración del maquinista del Iryo —el del Alvia falleció—, además de manifestaciones de tripulantes y pasajeros. Asimismo, la Guardia Civil ha solicitado las imágenes de las cámaras del apeadero de Adif y las internas de los vagones.
Según lo trasladado a la autoridad judicial, entre los elementos incorporados se encuentra el trozo de vía desprendido de los raíles por donde circulaba el Iryo el domingo a las 19,45 horas, momento en el que descarriló y terminó impactando con el Alvia que circulaba en sentido contrario con destino a Huelva.
Ese fragmento de vía será examinado en un laboratorio “especializado en tratamiento de material metalúrgico” de la CIAF, si bien una parte del material se pondrá igualmente a disposición de la Guardia Civil, que en calidad de policía judicial asume la investigación sobre posibles responsabilidades penales.
Por su parte, las dos cajas negras serán volcadas en presencia tanto de la Guardia Civil como de la CIAF, al considerarse un elemento central para la investigación judicial y para el informe técnico de la comisión, encargado de valorar las causas del accidente y proponer medidas orientadas a evitar su repetición.
Tramitación judicial y diligencias
En cuanto a la vertiente judicial, el Tribunal de Instancia plaza número 2 de Montoro (Córdoba) ha recibido al menos unas diez denuncias y siete personaciones relacionadas con el siniestro ferroviario. Sobre las denuncias, el presidente del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), Lorenzo del Río, ha señalado que “va a ser un goteo permanente”, por lo que se prevé “un trabajo procesal importante”, con la intervención de hasta tres jueces.
Respecto al “tratamiento de las víctimas, identificación de cadáveres y la agilización de todas las diligencias relacionadas con las licencias de enterramiento y entrega a los familiares”, Del Río ha asegurado que se ha trabajado “de la mejor manera posible, con el tiempo, con toda la premura”. En este sentido, ha indicado que se ha estado en el juzgado desde el primer momento, con un refuerzo de dos funcionarios, y ha considerado que “el resultado dentro del dolor y del tiempo que han tenido que esperar ha sido correcto”.
Por último, la Fiscalía de Córdoba ha solicitado al Tribunal de Montoro que no se declare el secreto de las diligencias previas del accidente ferroviario de Adamuz, “sin perjuicio que en el futuro y en función de las circustancias pueda solicitarse”, según ha comunicado el Ministerio Público.
