Puente advierte de "posible defecto de fábrica del carril" en Adamuz y ordena revisar los lotes
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible analiza las posibles causas del accidente ferroviario registrado el domingo en Adamuz (Córdoba). Entre las líneas de investigación planteadas figura un posible defecto de fabricación en el carril.
El ministro Óscar Puente y el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, trasladaron que, por el momento, se trabaja con hipótesis. También indicaron que ya se han activado medidas para revisar material relacionado con el tramo.
En paralelo, se expusieron datos sobre las inspecciones realizadas tras la renovación de la infraestructura y sobre las empresas que intervinieron en los trabajos. Según lo explicado, no constaban avisos previos vinculados a las vías.
- Hipótesis sobre la fractura del carril
- Revisión de lotes y trazabilidad
- Soldaduras y verificaciones
- Empresas en la renovación del tramo
- Controles tras la renovación y sin alertas
Hipótesis sobre la fractura del carril
Óscar Puente situó como una de las posibles explicaciones del siniestro un defecto de fábrica del carril. A partir de esa posibilidad, se ordenó la revisión de todos los lotes fabricados e instalados en la red.
La hipótesis toma fuerza tras el informe preliminar difundido por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Adif). En ese documento se sostiene que el carril ya estaba fracturado antes del paso del tren de Iryo que descarriló.
Marco de la Peña subrayó que, si se apreciara alguna responsabilidad, los servicios jurídicos de Adif valorarían las acciones a emprender. También precisó que, a día de hoy, se trata únicamente de planteamientos preliminares.
Revisión de lotes y trazabilidad
El presidente de Adif señaló que recibió indicaciones para localizar todos los lotes del mismo tipo de carril y aplicar una auscultación especial a cada elemento identificado. Según detalló, la trazabilidad de los datos permite ubicar y revisar el material instalado.
En relación con el fabricante, Puente y Marco de la Peña defendieron que ArcelorMittal es una empresa puntera, que produce prácticamente el 100% de las vías del país y que, además, lo hace en España.
Soldaduras y verificaciones
Sobre la soldadura del carril, Marco de la Peña explicó que la realiza la empresa Redalsa, en la que Adif posee un 51% del capital. También la describió como un referente en el tratamiento de soldaduras y en la generación de barra larga de carril.
Asimismo, se indicó que las soldaduras fueron revisadas en dos fases. Primero, se inspeccionaron todas y cada una de las soldaduras de esas vías. Después, se efectuó una segunda revisión basada en una muestra aleatoria del 30%.
Empresas en la renovación del tramo
En cuanto a las compañías vinculadas al tramo de Adamuz, el ministro aludió a la Unión Temporal de Empresas (UTE) que obtuvo dos contratos para la renovación. En esa UTE figuran Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi.
Puente afirmó que existe confianza en estas empresas, a las que calificó como la flor y nata de la obra pública española, y añadió que esa confianza se extiende tanto dentro como fuera de España.
Controles tras la renovación y sin alertas
Puente defendió que, una vez renovada la línea, el tramo de Adamuz pasó por más revisiones de lo habitual y obtuvo todos los certificados de calidad. También señaló que los maquinistas no comunicaron problemas asociados a la infraestructura.
Según lo expuesto, los sistemas de prevención destinados a detectar anomalías no alcanzaron en ningún momento el nivel de alarma. El ministro aportó certificados, fechas de revisiones, capturas de esos sistemas con las señales enviadas por los trenes y cuatro avisos de maquinistas en los últimos cuatro meses, sin relación con las vías.