Adif alertó de 8 fallos en Adamuz meses antes del siniestro ferroviario
Las incidencias en ese tramo de la línea Madrid-Sevilla fueron objeto de debate en el Senado el pasado verano
El gestor ferroviario Adif había comunicado en los últimos meses, a través de sus canales en redes sociales, al menos ocho incidencias técnicas en el tramo de alta velocidad donde este domingo ha vivido un trágico accidente entre dos trenes.
La mayoría de los avisos se referían a fallos o anomalías de señalización, aunque también se informó de un episodio vinculado a la catenaria y de otro relacionado con la infraestructura. Parte de esas incidencias en la línea Adamuz-Villanueva de Córdoba llegaron al Senado el verano pasado tras una pregunta del Partido Popular.
En esa respuesta parlamentaria, el Gobierno afirmó haber intervenido en dos “incidencias técnicas que afectaron a los sistemas de señalización”, en un contexto en el que se mantiene bajo foco la seguridad y el mantenimiento del corredor.
Incidencias previas y preguntas en el Senado
La iniciativa del Partido Popular en la Cámara Alta puso el acento en “posibles fallos de seguridad”. El primer punto señalado se situó en el viaducto de El Valle, donde se asociaba la incidencia a “debido a las altas temperaturas y a las vibraciones del tráfico ferroviario”.
Según la contestación del Ejecutivo, a través del Ministerio de Transportes, “los aparatos de dilatación del viaducto entraron en contacto con el raíl”. La reparación se realizó por la brigada especializada en desvíos, dentro de su franja de mantenimiento.
La segunda incidencia trasladada al Senado afectó a una tarjeta de relés. El Gobierno la definió como “un componente fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de localización”.
En la misma respuesta se detalló que la tarjeta “fue sustituida por una nueva, restableciéndose así la operatividad del sistema”. El Ministerio de Transportes sostuvo que, durante el episodio, estuvieron “garantizadas las condiciones de seguridad de la circulación”.
El Ejecutivo también vinculó estos trabajos a la conservación ordinaria del corredor y explicó que en la línea Adamuz-Villanueva de Córdoba operan cuatro proveedores de mantenimiento. Uno se ocupa de infraestructura y vía; otro, de instalaciones de electrificación; un tercer contrato se centra en las instalaciones de seguridad; y un cuarto controla la vegetación del entorno de la infraestructura.
En paralelo, el ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló la noche anterior las “extrañas circunstancias” del siniestro grave. El descarrilamiento del tren Iryo se registró en una recta, la unidad llevaba menos de tres años en circulación y el punto de Adamuz pertenece a la línea Madrid-Sevilla, que ha recibido 700 millones de euros para su renovación.
Dentro de esas actuaciones, Adif renovó nueve viaductos que permiten el paso por Sierra Morena. Los trabajos finalizaron en octubre de 2023. Además, se modernizaron los sistemas de señalización y seguridad hasta mayo de 2024.
Otra intervención destacada fue la actualización de 63 cambios de vía en el corredor de Madrid a Andalucía. Adif indicó que la tragedia ocurrió en uno de los dos cambios de vía de Adamuz. Puente evitó entrar en hipótesis sobre el origen del descarrilamiento del tren de Iryo.
Avisos en redes y contexto de la línea Madrid-Sevilla
En el último año, Adif difundió en redes sociales al menos ocho avisos de incidencias en el entorno de Adamuz. El 14 de abril del año pasado, Infoadif, cuenta oficial del gestor ferroviario, publicó en X: “Los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía registran retrasos debido a una incidencia en catenaria entre Adamuz y Alcolea. Se está trabajando para solucionarla a la mayor brevedad posible”.
El 22 de mayo se notificó otro episodio: “Una incidencia que afecta a la señalización entre Adamuz y Villanueva de Córdoba está generando retrasos a los trenes de alta velocidad de la relación Madrid-Andalucía”.
Incidencias en los últimos meses
Los avisos vinculados a la señalización se repitieron en el tiempo. El 5 de junio, Adif comunicó: “Los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía registran retrasos debido a una incidencia en los sistemas de señalización entre Adamuz y Villanueva de Córdoba”. Esa incidencia, que en la práctica fueron dos distintas, motivó la pregunta del PP en el Senado.
Más adelante, el 1 de septiembre se registró otra incidencia de señalización. Ya el 26 de octubre, Adif informó de “una incidencia en la infraestructura en Adamuz (Ancho Estándar), línea de alta velocidad Madrid-Sevilla”, con afectación a la circulación entre Villanueva de Córdoba y Adamuz. El 23 de diciembre se comunicó un nuevo problema “debido a una avería en uno de los desvíos entre Adamuz y Córdoba”.
La línea Madrid-Sevilla es el eje más antiguo de la alta velocidad en España, con entrada en servicio en 1992 y seis frecuencias diarias del AVE de Renfe en su inicio. El volumen de circulación aumentó con la llegada de competidores de la operadora pública tras la liberalización de 2019.
En este contexto, los partes de incidencias y las actuaciones de mantenimiento en puntos como Adamuz han cobrado relevancia informativa, al tratarse de un corredor con alta demanda y con una infraestructura sometida a uso intensivo.
