Adif limita a 220 km/h 28 km de la línea de Angrois por avisos de maquinistas
Adif ha aplicado una restricción temporal a la velocidad en un tramo de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago. La medida llega tras avisos realizados por maquinistas sobre el estado de la vía.
La limitación afecta a 28 kilómetros del recorrido y reduce el máximo permitido. El motivo indicado se relaciona con defectos de geometría en determinados elementos de la infraestructura.
La decisión se encuadra en los procedimientos de seguridad habituales en la circulación ferroviaria. La actuación se mantiene mientras se comprueba si existe o no riesgo.
- Limitación temporal en Ourense-Santiago
- Protocolo por alertas y revisión nocturna
- Antecedente de Angrois y resolución judicial
- Qué son las LTV y datos recientes
- Referencias a accidentes y estado del proceso
Limitación temporal en Ourense-Santiago
SANTIAGO DE COMPOSTELA, 22 (EUROPA PRESS)
Adif ha limitado de forma temporal la velocidad máxima a 220 kilómetros por hora en un tramo de la línea Ourense-Santiago. Se trata de la línea en la que tuvo lugar el accidente del Alvia en Angrois hace 13 años.
Según fuentes conocedoras de la decisión, la reducción implica pasar de 300 a 220 kilómetros por hora. El ajuste se aplica entre los puntos kilométricos 56,200 y 84,200, y se atribuye a defectos de geometría en aparatos de dilatación.
Protocolo por alertas y revisión nocturna
Fuentes de Adif señalan que la medida responde a un procedimiento de seguridad interno. Este protocolo establece que, cuando aparece una alerta por vibraciones como la comunicada en esta línea, se activa automáticamente una limitación temporal de velocidad.
Tras la activación, los equipos de mantenimiento acuden a verificar el estado de la vía cuando es posible, por lo general en horario nocturno. En ese esquema, los responsables de circulación avisan a mantenimiento y la comprobación se realiza cuando no hay trenes en servicio.
Antecedente de Angrois y resolución judicial
El descarrilamiento del Alvia en esta línea se produjo en el punto kilométrico 84,413, al inicio de una curva, la de A Grandeira. En ese lugar, el maquinista debía reducir la velocidad de 200 a 80 kilómetros por hora sin contar con el sistema ERTMS, que habría frenado el convoy ante un fallo humano.
El siniestro dejó 80 personas fallecidas y 143 heridas. La jueza condenó al maquinista y al ex director de seguridad de Adif por imprudencia profesional grave, por el exceso de velocidad y por la ausencia de un análisis de riesgo en ese tramo, respectivamente.
Qué son las LTV y datos recientes
Las limitaciones temporales de velocidad (LTV), como las activadas esta semana en Cataluña y Valencia, son restricciones transitorias que reducen el límite máximo en un tramo concreto por razones de seguridad, según el Ministerio de Transportes.
El departamento indica en un documento remitido a los medios que se trata de un procedimiento estándar aplicado de forma regular como medida de precaución ante circunstancias coyunturales. Entre ellas, se citan intervenciones temporales en la infraestructura, condiciones meteorológicas o detección de defectos en la vía. Estas medidas están reguladas en el artículo 1.5.1.10.2 del Reglamento de Circulación Ferroviaria aprobado en 2015.
El texto precisa que las LTV se adoptan y se levantan cuando se verifica que no existe riesgo. En alta velocidad, estas limitaciones se actualizan cada hora. También subraya que el número de LTV es un parámetro técnico dependiente de factores operativos y que no debe emplearse como indicador estadístico de la calidad de la infraestructura.
Según el mismo documento, el número de activaciones se ha mantenido estable en los últimos años pese al aumento del tamaño de la red y del número de pasajeros. En 2025, estas limitaciones se activaron 2.144 veces, 50 menos que en el año anterior.
Referencias a accidentes y estado del proceso
El informe, distribuido por la Delegación del Gobierno un día después de la rueda de prensa del ministro Óscar Puente, incluye referencias a accidentes. En ese contexto, describe el de Angrois, ocurrido el 24 de julio de 2013, como el descarrilamiento de un tren Alvia de alta velocidad en una curva a 3 kilómetros de la estación de Santiago.
El documento añade que en octubre de 2015 se cerró la instrucción, aunque en mayo de 2016 la Audiencia Provincial de A Coruña ordenó reabrirla. El proceso culminó el 26 de julio de 2024 con la sentencia del Juzgado Penal de Santiago. También indica que se interpuso recurso ante la Audiencia Provincial, pendiente de resolución, por lo que el procedimiento continúa abierto.