Puente: el muro de Gelida cayó "al paso del tren" en la R4
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha señalado que el muro contra el que impactó un tren de la línea R4 de Rodalies en Gelida (Barcelona) se desplomó justo cuando el convoy pasaba por la zona. A su juicio, esa circunstancia dejó al maquinista sin capacidad de reacción.
Puente ha indicado que, dentro de una situación marcada por la mala fortuna, el hecho de que el tren no circulase a la velocidad máxima habitual del tramo evitó un desenlace aún más grave.
Además, ha anunciado que la Red de Carreteras del Estado acometerá una actuación inmediata para reparar la infraestructura afectada, mientras se aclara posteriormente la titularidad de cada parte.
- Caída del muro y dinámica del accidente
- Velocidad del tramo y posibles consecuencias
- Reparación inmediata y responsabilidades
- Infrafinanciación y complejidad del trazado
- AP-7: corte y fecha de reapertura
Caída del muro y dinámica del accidente
Según ha explicado Puente en una rueda de prensa, el muro no estaba ya sobre la vía antes del paso del tren, sino que cedió al paso del convoy. Ha descrito que una parte del derrumbe cayó por delante de la cabina y otra parte lo hizo sobre ella.
Con esa secuencia, ha remarcado que el margen de maniobra del maquinista fue prácticamente inexistente. Las declaraciones se han realizado al informar sobre el accidente ocurrido el domingo en Adamuz (Córdoba).
Velocidad del tramo y posibles consecuencias
El ministro ha subrayado que, pese a la “terrible mala suerte” de que el desprendimiento coincidiera con el paso de un tren, el impacto habría podido ser más grave si el convoy hubiera circulado a la velocidad máxima permitida en condiciones normales.
En ese punto, ha precisado que el tramo admite habitualmente 140 km/h. Ha insistido en que, de haberse mantenido esa velocidad, las consecuencias podrían haber sido aún más trágicas.
Reparación inmediata y responsabilidades
Sobre las obras necesarias, Puente ha afirmado que el Gobierno asumirá la reparación inmediata de la infraestructura. En una fase posterior, se abordará el análisis y la discusión sobre a quién corresponde la titularidad de cada uno de los elementos afectados.
La referencia incluye las posibles implicaciones en el entorno viario próximo, dada la relación del incidente con afectaciones en la autopista AP-7.
Infrafinanciación y complejidad del trazado
Preguntado por si el suceso puede vincularse a la falta de financiación en Rodalies, el ministro ha reconocido que la red arrastra un problema de infrafinanciación de largo recorrido. No obstante, ha matizado que ese factor no es el único que debe considerarse.
En concreto, ha descrito el punto del desprendimiento como un trazado muy singular. Ha señalado que, por su antigüedad, discurre por zonas complejas, con vegetación densa y taludes relevantes, donde ante lluvias torrenciales o intensas pueden producirse caídas de material.
Asimismo, ha asegurado que el Gobierno está realizando esfuerzos para corregir el déficit inversor, destinando recursos dentro del margen disponible para sostener el servicio, y ha indicado que esa línea de actuación continuará.
AP-7: corte y fecha de reapertura
En relación con la AP-7, cortada entre Martorell y Sant Sadurní d'Anoia (Barcelona) por posibles afectaciones tras el impacto, Puente ha afirmado que este jueves se podrá ofrecer una fecha concreta.
Ha indicado que se facilitará una información lo más exacta posible sobre cuándo se podrá reabrir la AP-7. También ha señalado que tratará de desplazarse a Barcelona para seguir de cerca la evolución de los trabajos.
