El siniestro ocurrido en Adamuz tuvo lugar en un lapso de apenas 15 segundos
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha informado que el siniestro ferroviario producido tras la colisión entre un tren Iryo y Alvia el 18 de enero en Adamuz (Córdoba) – con un saldo trágico de 46 fallecidos y más de cien heridos – ocurrió en apenas 15 segundos.
El organismo detalla que el descarrilamiento del tren Iryo comenzó a las 19:43:29, justo después de pasar por el kilómetro donde se detectó la rotura del carril. Nueve segundos después, a las 19:43:38, la fractura activa el sistema de seguridad LZB, que induce la frenada de emergencia en el Alvia. Sin embargo, al circular por una vía diferente, no hubo tiempo suficiente para detenerse y la colisión ocurrió a las 19:43:44.
- Cronología del accidente
- Detalle de los síntomas y frenado
- Acciones de la comisión y participación pública
Cronología del accidente
Según los registros más recientes de la CIAF, el tren Iryo abandonó el túnel Loma del Partidor Norte por la vía donde se halló la fractura del carril. A las 19:43:29 se detectó una apertura del disyuntor – que desconectó el motor eléctrico del tren – cuando circulaba a 205 km/h.
La CIAF aclara que esta desconexión podría estar vinculada a problemas de tensión o la pérdida de contacto del pantógrafo con la catenaria, siendo este el primer indicio del descarrilamiento. Se esperan datos más detallados tras analizar el registro de eventos solicitado a ADIF.
Detalle de los síntomas y frenado
Cuatro segundos después, el tren Alvia ingresó en la vía contraria, mientras el Iryo, a 204 km/h, pasó por la señal de entrada E669 y la Aguja A645. En ese instante se activó una alarma de temperatura en cajas de grasa del coche 8, presumiblemente debido al descarrilamiento.
Esta alarma generó una activación del sistema de frenos en el tren Iryo, reflejada por la reducción de la presión en la tubería de freno TFA, indicador de frenado. A las 19:43:37 la Aguja A645 quedó sin comprobación, probablemente a causa de impactos de los coches descarrilados.
Un segundo después, la protección automática cerró las señales de la zona afectada, provocando que el sistema LZB activara la frenada de emergencia en el Alvia, que en ese momento circulaba a 216 km/h. A las 19:43:43 el maquinista del Iryo accionó el freno de emergencia; su velocidad ya era de 141 km/h.
Finalmente, a las 19:43:44, el registrador JRU del Alvia dejó de guardar datos, momento que corresponde a la colisión. No se observa ninguna reacción del conductor del Alvia antes del choque y el Iryo se detuvo completamente en su posición final a las 19:44:03.
Acciones de la comisión y participación pública
La CIAF aclara que estos avances no representan las conclusiones finales, las cuales formarán parte del informe definitivo tras concluir la investigación. En cuanto a las imágenes interiores de los coches del Iryo, se está realizando un análisis para precisar la secuencia y confirmar estos datos.
Próximamente, la CIAF habilitará en su web una encuesta abierta para que víctimas, familiares y empleados implicados puedan aportar información. Esto permitirá evaluar el impacto y optimizar los planes de respuesta ante sucesos similares.