Puente: Rodalies está "muy mal" por falta de inversión, pero confía en recuperarla
El debate sobre la calidad del tren de cercanías en Cataluña vuelve al centro de la agenda. Cuando el servicio falla, el impacto se nota en el trabajo, en los estudios y en la vida diaria de miles de personas.
Por eso conviene seguir de cerca qué inversiones se ejecutan y qué planes se prometen. La mejora de Rodalies no es un asunto menor: afecta a la movilidad y a la confianza en un servicio esencial.
En el Senado, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, reconoció con claridad que Rodalies está “muy mal”. También defendió que el aumento de la inversión en los últimos años abre una “esperanza cierta y seria” para corregir la situación.
- Rodalies y el reto de la inversión
- Plan 2008-2015 y salto al 2020-2030
- FGC y Rodalies: por qué no son comparables
- Corredor Mediterráneo y el pulso político
Rodalies y el reto de la inversión
Madrid, 29 (EUROPA PRESS). En el Pleno del Senado de este jueves, Óscar Puente compareció durante siete horas a raíz de los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona). En ese contexto, admitió que el servicio de Rodalies se encuentra en una situación muy negativa, que atribuyó al déficit de inversiones durante gobiernos anteriores.
Según explicó, Rodalies concentró el año pasado la mitad de toda la inversión ejecutada del Ministerio en Cataluña. La cifra citada fue de unos 600 millones de euros dentro de un total de 1.200 millones.
El ministro defendió que “a la vista está” que la inversión ha crecido, aunque también aceptó que todavía no alcanza para resolver el problema con la rapidez que se necesita.
Plan 2008-2015 y salto al 2020-2030
Puente enmarcó los datos con un precedente: el Plan de Rodalies de Barcelona 2008-2015, aprobado en 2009, contemplaba 4.000 millones de euros. Sin embargo, señaló que solo se ejecutó el 10% de esa previsión.
En la misma línea, indicó que tampoco se compraron trenes. Y remarcó una idea concreta: “No es ideología, es física. Los trenes que operan en Rodalies siempre han sido licitados, adjudicados y puestos en servicio por gobiernos socialistas”.
También comparó cantidades: afirmó que solo en Rodalies se invirtieron el año pasado 133 millones de euros más que lo que invirtió el Ministerio de Fomento en 2015 en toda Cataluña, incluyendo carreteras, puertos, aeropuertos y ferrocarril. En ese contraste, citó 466 millones frente a 1.200 millones de 2025.
De cara a la planificación futura, señaló que el Plan de Rodalies 2020-2030 incorporará 1.700 millones de euros más de lo previsto inicialmente. Con ese ajuste, la inversión total anunciada asciende a 8.000 millones de euros a lo largo de 10 años, con el objetivo de “corregir esta situación”.
FGC y Rodalies: por qué no son comparables
El portavoz de Junts en el Senado, Eduard Pujol, defendió el modelo de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), de competencia autonómica, frente a Rodalies, de gestión estatal. Ante esa comparación, Puente admitió que sería “un necio” negar la evidencia de que FGC presta un servicio de mucha mayor calidad que Rodalies.
Ahora bien, añadió matices para explicar el contraste. Según expuso, Rodalies es una red mucho más antigua y fue construida con “parámetros de diseño que actualmente no se hubieran empleado”. Además, señaló que tiene unos 1.200 kilómetros y que incluye tramos incluso pegados al mar.
En cambio, situó a FGC como una red de alrededor de 200 kilómetros. Y rechazó reducir el debate a quién gestiona cada servicio: en su opinión, esa lectura es una simplificación, porque entran en juego factores estructurales como la antigüedad, la complejidad, la saturación de las redes y su propio diseño.
Corredor Mediterráneo y el pulso político
Ante otras críticas de Junts sobre inversiones en Cataluña, Puente se refirió al Corredor Mediterráneo. Aseguró que el 82% del corredor está ejecutado o en ejecución, mientras que en 2018 el 60% del trazado seguía sin planificar.
La sesión también tuvo un frente político directo. Ante las peticiones del PP para que dimita, respondió con un mensaje contundente: “¿Quiere que le diga una cosa? ¿Sabe por qué me piden ustedes tanto la dimisión? Por lo contrario de lo que ustedes sostienen. Es porque yo realmente les molesto. Y les molesto no porque no haga bien mi trabajo, sino justo por lo contrario. Porque lo hago muy bien. Eso es lo que a ustedes les molesta”.
Con un servicio señalado como “muy mal” y con planes de inversión sobre la mesa, el foco queda en lo esencial: seguir la ejecución real y exigir mejoras medibles para que la promesa de cambio se traduzca en un tren más fiable.