Navarro (DGT) alerta: multa por no poner la V-16 tras una avería
El director de Tráfico, Pere Navarro, ha señalado este miércoles que, en el momento actual, si un conductor se detiene en carretera por una avería o un incidente y no coloca la baliza de preseñalización de emergencia V-16, se expone a una denuncia, al tratarse de una obligación legal.
En declaraciones a Europa Press, Navarro ha explicado que la norma ya es aplicable y que, si el vehículo se detiene por una incidencia y no se utiliza la V-16, la sanción procede por estar fijada en la ley, al ser preguntado por el final del plazo de adaptación pese a que la medida está vigente desde el 1 de enero.
- Aplicación de la V-16 y periodo de adaptación
- Petición del PP en el Congreso
- Obligatoriedad, homologación y sanciones
- Criterio de Interior y argumentos de seguridad vial
Aplicación de la V-16 y periodo de adaptación
Tras clausurar la jornada ‘Innovación urbana. Movilidad Sostenible y Smart Cities’, organizada por Europa Press, el jefe de la Dirección General de Tráfico (DGT) ha indicado que se ha otorgado un “tiempo cómodo” para facilitar la adaptación. Según ha expuesto, el seguimiento alcanza a casi 30 millones de vehículos y el objetivo principal es la seguridad vial, no la imposición de sanciones.
Navarro ha evitado concretar fechas sobre el final de ese periodo, y ha insistido en que la finalidad última de la medida es salvar vidas.
Petición del PP en el Congreso
Por su parte, el PP en el Congreso ha solicitado a la DGT expedientes e informes técnicos, jurídicos o económicos elaborados por los órganos competentes. El objetivo es que se acredite la eficacia, viabilidad e implementación del uso de la señal V-16 como medida prioritaria para proteger a los usuarios de la red viaria del Estado y contribuir a reducir la siniestralidad.
Esta petición figura en una solicitud registrada en la Cámara Baja el 19 de diciembre, según consta en el documento recogido por Europa Press.
Obligatoriedad, homologación y sanciones
La baliza V-16 es obligatoria desde el 1 de enero de 2026 para señalizar averías y accidentes en carretera. Los dispositivos deben estar certificados por IDIADA o LCOE, los laboratorios técnicos autorizados que confirman que los modelos cumplen los requisitos de la normativa y su correcto funcionamiento.
No llevar la baliza V-16 en el vehículo, o portar una unidad no homologada, conlleva una sanción leve de 80 euros, la misma cuantía que se aplicaba por no disponer de los triángulos de preseñalización.
A pocos días de la entrada en vigor de la obligatoriedad para todos los vehículos que circulan por carreteras españolas, la DGT retiró la homologación a varias balizas V-16. Según lo explicado, los motivos se debieron principalmente a la falta de renovación de licencias por parte de los fabricantes, y no a fallos técnicos detectados en la iluminación.
Criterio de Interior y argumentos de seguridad vial
La semana anterior, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, afirmó que la Guardia Civil y el resto de policías de tráfico actuarán con “flexibilidad” y darán prioridad a la información sobre la sanción durante un periodo razonable por no llevar la baliza V-16, pese a ser obligatoria desde el 1 de enero.
En una rueda de prensa para presentar el balance provisional de seguridad vial de 2025, el ministro indicó que el objetivo no es recaudatorio y que la obligación se vincula a la necesidad de reducir víctimas.
Marlaska añadió que España ha sido el primer país en implantar esta medida y que algunos Estados europeos esperan el resultado de la iniciativa española para incorporarla a sus normas de circulación. También señaló que Reino Unido y Luxemburgo han suspendido el uso de triángulos en autopista por su peligrosidad.
Como argumento, expuso que los 103 peatones fallecidos en carretera durante 2025 suponen casi el 10% de las víctimas mortales, y que en un número relevante de casos los atropellos se produjeron al salir del vehículo por distintas causas, con frecuencia para colocar los triángulos.
Además, recordó que desde 2014 distintos operadores de seguridad vial han advertido del riesgo de atropello en esa maniobra, y que en 2019 el sector de auxilio en carretera también pidió medidas para mejorar la seguridad de los operarios de grúa que atienden incidencias.
El ministro defendió la sustitución de los triángulos por la V-16 al considerar que evita el riesgo de bajar del vehículo, incorpora una iluminación visible a un kilómetro y se integra en el sistema de vehículos conectados para trasladar la incidencia a navegadores y a paneles de información variable.
Sobre privacidad, aseguró que no existe captación de datos distinta a la geolocalización del vehículo y centró el debate en la seguridad vial. También indicó que se estima que 25 personas fallecen al año al señalizar una avería o un accidente.