Sánchez recorta ayudas a Tesla de Elon Musk: la más afectada por Plan Auto+
El Gobierno de Pedro Sánchez ha dado a conocer los criterios de las ayudas al coche eléctrico del nuevo Plan Auto+. El esquema cambia frente a los incentivos anteriores y combina requisitos por tipo de motorización, precio y lugar de fabricación del vehículo y de la batería.
Con esta fórmula, Tesla figura entre las marcas más afectadas, según se indica en la información trasladada por fuentes del sector. En los casos del Tesla Model 3 y el Tesla Model Y, la ayuda podría reducirse desde los 7.000 euros del plan previo Moves III hasta, en el escenario más desfavorable, 2.500 euros.
Las mismas fuentes señalan que Renault, Stellantis y Volkswagen aparecen como las compañías mejor posicionadas con el Plan Auto+ por su oferta de vehículos 100% eléctricos más asequibles y con producción en Europa.
Nuevo esquema de ayudas y efecto en Tesla
El Plan Auto+ fija 2.250 euros de incentivo para turismos con motores 100% eléctricos y 1.125 euros para los que sean híbridos enchufables o de autonomía extendida. En este primer tramo, tanto el Model 3 como el Model Y sumarían 2.250 euros al encajar en la categoría de eléctricos puros.
A esa cuantía se añade un componente ligado al precio. Se contemplan 1.125 euros si el vehículo cuesta menos de 35.000 euros y 675 euros si supera ese umbral, siempre que la factura no rebase los 45.000 euros. Según estos criterios, el Tesla Model 3 solo accedería a los 675 euros, y el Tesla Model Y quedaría en la misma situación al sobrepasar los 35.000 euros de precio final exigidos por el Ejecutivo para optar al 25% del total de los incentivos.
Tras motorización y precio, el Plan Auto+ incorpora un bloque de bonificación para la producción made in Europe. En ese apartado se asignan 675 euros a los coches fabricados en Europa y se añaden 450 euros más cuando también la batería se produce en territorio comunitario. El texto prevé, además, que los fabricantes puedan plantear conceptos alternativos para optar al 10% de las ayudas en este último punto.
Criterio de fabricación: Europa frente a China
En el capítulo de fabricación, la diferencia entre modelos se centra en el lugar de ensamblaje. Tesla monta el Model Y en sus instalaciones de Berlín (Alemania), por lo que podría sumar 675 euros adicionales. En cambio, el Model 3 se produce en la gigafactoría de Shanghai (China), quedando en cero en ese tramo.
La cuestión se complica en la parte referida a la batería. La compañía de Musk produce baterías en la gigafactoría de Berlín, aunque muchas de las unidades que se montan en la planta alemana proceden de China, que figura como instalación principal para Tesla. En este contexto, fuentes del sector consultadas por este diario aseguran que «el nuevo sistema tiene una gran burocracia, lo que retrasará el proceso de puesta en marcha de los incentivos, que acumulan un mes de demora, ya que tiene apartados como el de la procedencia de las baterías de los coches en que se puede introducir trampas».
La norma no se limita a Tesla y también alcanza a otras marcas chinas sin producción en el Viejo Continente. Según lo descrito, firmas como MG, BYD o Omoda quedarían fuera del 25% de los 4.500 euros de la ayuda del Plan Auto+ al no contar con fabricación en Europa.
