Puente detalla obras, revisiones e inspecciones en Adamuz tras su renovación
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha celebrado una nueva comparecencia para detallar las actuaciones realizadas en la renovación del tramo de Adamuz, finalizada en mayo de 2025. En esa intervención ha repasado, además, las exploraciones y auscultaciones efectuadas para verificar la calidad y la solidez del trazado.
La rueda de prensa se ha producido dos días después de la primera comparecencia posterior al accidente y pocas horas después de difundirse el primer informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Según ha explicado el ministro, el objetivo ha sido poner a disposición pública toda la información de Adif relativa a ese punto de la línea, ante las dudas surgidas en los últimos días.
La comparecencia se ha prolongado cerca de dos horas y se ha desarrollado sin límite de preguntas, en línea con el mensaje de transparencia sobre lo ocurrido. En el arranque, Puente ha destacado la “tranquilidad” que, a su juicio, aporta la rapidez del informe preliminar, que señala una posible rotura de carril como hipótesis más probable.
En ese marco, el ministro ha subrayado: “Arroja luz, y refuerza la transparencia garantizada desde el primer momento”. A partir de ahí, ha enumerado los pasos seguidos por Adif tanto en la contratación de las obras como en los controles aplicados después.
- Comparecencia y datos sobre el tramo
- Contratación y obras de renovación
- Controles de calidad y auscultaciones
- Avisos de maquinistas y próximos pasos
- Seguridad de la alta velocidad y seguimiento
Comparecencia y datos sobre el tramo
Óscar Puente ha centrado parte de su intervención en explicar qué trabajos se ejecutaron en el tramo de Adamuz, dentro del tramo Guadalmez-Córdoba de la línea de Alta Velocidad Madrid - Sevilla. También ha descrito las comprobaciones posteriores orientadas a confirmar que la infraestructura cumplía los estándares exigidos.
Según lo expuesto, la intención de la comparecencia ha sido aportar detalles técnicos y administrativos que obran en poder de Adif. El ministro ha indicado que esa información se ha presentado para contribuir a aclarar preguntas planteadas en el debate público tras el accidente.
Contratación y obras de renovación
En el apartado de contratación, Puente ha señalado que Adif impulsó tres expedientes vinculados a la renovación del tramo. El primero fue la mejora integral de la infraestructura, con un presupuesto de 52,49 millones de euros, destinado a actuaciones sobre la plataforma.
Ese contrato, según se ha explicado, incorporó después un modificado de 6 millones de euros debido a la necesidad de mantener el servicio mientras se desarrollaban los trabajos. La adjudicación recayó en una UTE formada por Ferrovial, OHL, FCC y Azvi, definida por el ministro como “la flor y nata de la obra pública española”.
El segundo expediente correspondió a la renovación de desvíos, con un importe de 26,86 millones. En ese marco se sustituyeron los desvíos de Adamuz, que se renovaron en mayo/junio de 2025 y entraron en servicio el 20 de junio.
El tercer contrato fue el de implantación del ERTMS, por 104,72 millones de euros, que continúa en ejecución. Mientras tanto, según se ha indicado, el sistema LZB permanece operativo.
Controles de calidad y auscultaciones
Puente ha afirmado que la vía fue sometida a los controles de calidad previstos en la normativa, incluyendo la revisión de 114 soldaduras del tramo. Entre las técnicas citadas figuran inspecciones visuales, líquidos penetrantes, pruebas geométricas y verificación por ultrasonidos, orientadas a localizar defectos que no se aprecian a simple vista.
De acuerdo con lo expuesto, todas las soldaduras del tramo obtuvieron la aceptación del gestor homologado. El permiso, según se ha indicado en la comparecencia, mantiene vigencia hasta noviembre de 2026.
En este punto, el ministro ha mostrado el registro oficial de Adif con los datos del examen de la soldadura que se considera presuntamente vinculada al accidente. Se trata del documento denominado “acta de inspección visual y geométrica”, en el que constan los parámetros medidos y el resultado que la calificó como apta.
Además de las verificaciones iniciales, se ha expuesto que, desde la entrada en servicio en junio de 2025, el tramo superó controles posteriores con resultado positivo. Entre ellos figura la auscultación geométrica, realizada en dos ocasiones, el 9 de septiembre y el 13 octubre, para comprobar parámetros, índices de calidad y defectos puntuales.
También se detalló la auscultación dinámica, centrada en registrar la respuesta del material rodante al interactuar con la vía, mediante la medición de aceleraciones asociadas a confort y seguridad. Según la cronología facilitada, se practicaron cinco pruebas: el 26 de junio, el 8 de septiembre, el 13 y el 15 de octubre y el 21 de noviembre.
En la relación de trabajos aparece igualmente una auscultación por ultrasonidos realizada el 10 de noviembre. A ello se suma una inspección y vigilancia a pie de vía, con revisión de carriles, traviesas, balasto, sujeciones, geometría, cerramientos, entorno, drenajes, desmontes, terraplenes, viaductos, túneles, pasos superiores y muros, entre otros elementos, efectuada el 5 de octubre.
La comparecencia ha incluido una inspección de desvíos el 7 de enero y trabajos de bateo de vía en 13 ocasiones a lo largo de 2025, con el último el 6 de noviembre. Por otro lado, se ha señalado que el análisis de los trenes que circularon por el tramo en los días y horas anteriores no detectó anomalías que activaran alarmas del tren por superar umbrales de seguridad.
Avisos de maquinistas y próximos pasos
Sobre las advertencias atribuidas a maquinistas, el ministro ha indicado que, en los últimos cuatro meses, se registraron cuatro reportes de este colectivo. Según su explicación, ninguno de esos avisos estaba vinculado a la infraestructura.
En relación con el procedimiento abierto, Puente ha asegurado: “Por supuesto, trasladaremos toda esta información a la CIAF y a la autoridad judicial”. La intención expuesta es que el material recopilado por Adif quede a disposición de la investigación técnica y de las diligencias que puedan acordarse.
Seguridad de la alta velocidad y seguimiento
Durante su intervención, Óscar Puente ha solicitado confianza en el sistema ferroviario español y ha recordado el historial de la alta velocidad. En ese punto ha afirmado: “En los 30 años de alta velocidad española, no se había producido un accidente con estas consecuencias y estas características. La probabilidad de que pase algo así es bajísima”.
El ministro también ha reiterado su confianza en el trabajo de la CIAF y en que la investigación permita fijar conclusiones. Según lo indicado, esas conclusiones servirán para determinar medidas que refuercen aún más los niveles de seguridad de la red ferroviaria y ayuden a evitar accidentes similares.
