Óscar Puente normaliza roturas de carril en Europa, casi nunca con daños personales
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha situado en 30.000 millones de euros el déficit acumulado de inversión ferroviaria en España, que atribuye a los recortes aplicados por gobiernos anteriores.
Madrid, 29 (Europa Press Televisión). Durante una intervención en el Pleno del Senado, el ministro se ha referido a las roturas de carril en las vías ferroviarias y a su impacto en la seguridad.
Según ha indicado, este tipo de incidencias se registran con cierta frecuencia en redes como la europea, aunque casi nunca derivan en accidentes con daños personales, debido a los sistemas y parámetros de seguridad contemplados en la normativa.
- Roturas de carril y seguridad
- Estudios de la ERA y colaboración con Adif
- Intervención en el Senado y respuesta a la oposición
- Capacidad de la red y comparativa de servicios
- Déficit de inversión y cifras aportadas
- Material audiovisual y datos de contacto
Roturas de carril y seguridad
Puente ha señalado que las roturas de carril son habituales en redes ferroviarias como la europea, pero ha añadido que casi nunca provocan accidentes con daños personales.
En este contexto, ha explicado que, por lo general, los sistemas de detección emiten avisos, aunque en otras ocasiones no lo hacen, dentro de los parámetros de seguridad establecidos en la normativa vigente.
Estudios de la ERA y colaboración con Adif
El ministro ha indicado que la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) trabaja en estudios de investigación para profundizar en las causas y las consecuencias de estas roturas.
Según ha detallado, parte de esa labor se desarrolla en colaboración con Adif.
Intervención en el Senado y respuesta a la oposición
Durante su intervención, Puente pidió a su grupo parlamentario que no aplaudiera por respeto al asunto tratado, después de criticar al PP por ovacionar a su senador.
Además, ha defendido que no se ha mentido ni se ha ocultado información, tras las críticas de la oposición. En su argumentación, ha señalado que las actuaciones de renovación y modernización no se definen de forma genérica ni política, sino a través de proyectos constructivos y conforme a la normativa ferroviaria, en línea con documentos públicos.
Capacidad de la red y comparativa de servicios
Puente también ha afirmado que la red ferroviaria española no está saturada. Como ejemplo, ha comparado la intensidad de tráfico en otros corredores europeos.
En concreto, ha mencionado que la línea Milán-Roma contaba ya en 2009 con 182 trenes diarios, y que la de París-Lyon opera con 200 trenes al día, frente a los 90 de la Madrid-Barcelona.
Déficit de inversión y cifras aportadas
En materia de inversiones, ha reconocido un déficit de inversión en la red ferroviaria, que ha vinculado a los anteriores gobiernos del PP. Lo ha cuantificado en 30.000 millones de euros, a partir de la comparación entre lo invertido en 2009 y lo que, según ha indicado, se dejó de invertir entre 2012 y 2017.
De acuerdo con su exposición, en 2017 la inversión se situó en 1.700 millones, mientras que en 2025 alcanzó 5.000 millones. También ha señalado que la crisis económica fue utilizada como explicación, y ha añadido que, incluso con menos recursos, podrían haberse preparado proyectos para acelerar la inversión cuando existiera disponibilidad.
En esa línea, ha lamentado la caducidad de declaraciones de impacto ambiental, citando como ejemplo la correspondiente a la línea hacia Extremadura.
Material audiovisual y datos de contacto
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