Presidente de Adif asegura no tener relación con accidente en Adamuz
Pedro Marco, presidente de Adif, ha descartado presentar su renuncia pese a las solicitudes del Partido Popular que le responsabilizan del accidente ferroviario ocurrido en enero en Adamuz (Córdoba). Marco argumenta que no ha cometido ninguna acción vinculada al siniestro.
Esta declaración fue dada tras ser cuestionado por el senador del PP, Vitorio Sanz, en la primera sesión de la comisión de investigación creada por su grupo parlamentario en el Senado para esclarecer las responsabilidades políticas del incidente.
Marco afirmó haber realizado un análisis exhaustivo de su gestión en relación con la infraestructura ferroviaria sin encontrar indicios de negligencia o error que haya podido influir en el accidente. Añadió que mantendrá su cargo comprometido con la verdad, la defensa del equipo profesional y evitar que se repita una tragedia similar.
El presidente de Adif reafirmó que no tiene motivos para sentir vergüenza por su trabajo ni por omisiones que pudieran relacionarse con el accidente y aclaró que sólo dimitirá si se demuestra lo contrario durante el proceso de investigación, en respuesta a las acusaciones reiteradas del senador del PP.
Asimismo, Marco aseguró que los procedimientos de mantenimiento preventivo estaban vigentes en ese tramo de la vía, que cualquier defecto serio detectado se corrigió y que se continuaba supervisando los problemas menores, además de revisar las acciones de monitoreo realizadas.
Destacó que las recomendaciones de los expertos que investigan el suceso deben centrarse en perfeccionar los protocolos preventivos existentes.
Frente a las afirmaciones del senador de que se hallaron cinco fisuras en 500 metros de vía y que una soldadura posiblemente rota se realizó sin supervisión, Marco indicó que estos datos "distorsionan" la realidad.
El presidente añadió que no está confirmado que la causa del descarrilamiento del tren Iryo sea la rotura de la vía, considerándolo sólo como un indicio, ni que se haya identificado una fractura de la vía 22 horas antes del accidente, dato que tampoco ha sido comprobado.
