La jueza del caso Adamuz considera insuficiente el informe de experto en telecomunicaciones
La jueza encargada del Tribunal de Instancia en Montoro (Córdoba), a cargo del expediente sobre el grave accidente ferroviario en Adamuz, ha manifestado que no está "claramente establecido" el motivo para la inclusión de un experto en telecomunicaciones propuesto por los tres peritos judiciales. Esta intervención se solicita con el objetivo de determinar "por qué no se detectó la posición del tren Alvia en el momento en que se cruzaba o tras el descarrilamiento con el tren Iryo".
En la resolución emitida el pasado martes y a la que ha accedido Europa Press, se indica que, tras analizar la petición de los peritos, que solicitan la intervención de un ingeniero en telecomunicaciones con especialización ferroviaria para elaborar su dictamen, además del informe del Ministerio Fiscal, la magistrada requiere a los expertos que, en un plazo de nueve días, revisen la necesidad de contar con dicho especialista y, en caso afirmativo, justifiquen con mayor detalle la solicitud.
De forma precisa, la jueza solicita que se especifique cuál sería el alcance técnico de la actuación, así como cómo esta contribuye a esclarecer las causas del accidente. La decisión se basa en que, hasta ahora, no se ha definido de manera suficiente que la participación del ingeniero evaluaría aspectos relacionados directamente con el siniestro, ya que podría centrarse en hechos posteriores que se encuentran fuera del ámbito pericial.
- Petición de los peritos
- Solicitud a Adif sobre obras y renovación de la vía
- La causa según un ingeniero
Petición de los peritos
Los investigadores consideran indispensable la participación de un ingeniero de telecomunicaciones especialista en comunicaciones ferroviarias. Su función sería analizar los sistemas de enclavamiento y detección que permiten identificar la presencia de un tren en los cantones ferroviarios, así como estudiar la comunicación de estos sistemas con el puesto de mando.
Adicionalmente, tras revisar la documentación y los proyectos relacionados con la renovación de la vía ejecutados poco antes del accidente, los peritos plantean la posible necesidad de efectuar estudios geotécnicos del terreno. Estos análisis buscarían determinar si factores externos a la soldadura del carril contribuyeron a la rotura del mismo.
En esta línea, se propone realizar una campaña geotécnica que incluya, al menos, dos sondeos a 15 metros de profundidad en el área cercana a la rotura y al menos cuatro ensayos SPT en zonas contiguas. Este estudio se enfocaría en comprender cómo se comportan los materiales de la infraestructura ferroviaria en dicha zona.
Solicitud a Adif sobre obras y renovación de la vía
En la misma providencia, la jueza informa que ha recibido un escrito de la representación legal de Adif, fechado el 17 de julio, que aporta expedientes relacionados con la contratación y suministro para las obras de renovación de la vía. Estos documentos responden al requerimiento del tribunal del 12 de julio y se incorporan a las diligencias.
Sin embargo, los proyectos referentes a la ejecución y posibles modificaciones de la renovación de la línea aérea de contacto de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, entre los kilómetros 315 y 470, no se han presentado por dificultades técnicas vinculadas al peso de los archivos. La representación procesal de Adif notificó esta situación a la jueza.
Por ello, se ha ordenado a Adif que facilite la documentación pendiente en formato USB en un plazo de dos días. Además, la jueza ha remitido los expedientes administrativos aportados a los peritos judiciales para que, en nueve días, informen si la inclusión de profesionales o especialistas adicionales es necesaria para emitir un dictamen completo, indicando en cada caso la finalidad y relación con la instrucción.
Este procedimiento se desarrolla sin perjuicio de la aportación de documentación adicional que la representación de Adif pueda presentar formalmente.
A requerimiento, se solicitó también el proyecto de mejora integral de la infraestructura del tramo Guadalmez-Córdoba de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Asimismo, se reclaman los expedientes relativos al suministro, transporte y montaje de aparatos de vía; suministro y balasto para renovación de desvíos; el proyecto de renovación de desvíos en su fase dos; y los proyectos ejecutivos y modificados, si los hubiera, para la renovación de elementos de la línea aérea de contacto en el mencionado tramo.
La causa según un ingeniero
Por otro lado, se ha incorporado al expediente un informe fechado el 3 de julio, remitido por la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil. Este informe, elaborado por un ingeniero especializado en Caminos, Canales y Puertos, incluye fotografías y un análisis técnico sobre el accidente.
El ingeniero atribuye la fractura del carril a una mala ejecución de la soldadura, señalando esta como posible causa principal del siniestro. Las fotografías acompañantes, según la Guardia Civil, fueron compartidas inicialmente en un grupo de WhatsApp de técnicos e ingenieros, pero fueron tomadas poco después del accidente por la Dirección de Seguridad y Autoprotección de la vía ferroviaria de Sevilla, dependiente de Adif o Renfe.
Para profundizar en la veracidad y trazabilidad de estas imágenes, los agentes se comunicaron telefónicamente con el ingeniero el 30 de junio, solicitando detalles específicos sobre su origen. No obstante, hasta tres días después, el especialista no había aportado la información requerida, por lo que la investigación continúa para determinar si dichas fotografías serán incorporadas formalmente a las actuaciones.
