La CIAF solicita a Adif implementar todas las medidas para evitar roturas de carril
El informe definitivo sobre el accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba), que causó 46 muertos y más de 120 heridos en enero, tardará varios meses en estar listo y ser divulgado.
En ese contexto, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha solicitado a Adif que se implementen todas las medidas posibles para prevenir la rotura de carriles, así como acciones que mitiguen los riesgos vinculados, con el objetivo de detectarlas antes de que causen daños graves.
- Petición de la CIAF a Adif
- Hallazgos iniciales sobre la rotura del carril
- Limitaciones en la detección y mantenimiento
Petición de la CIAF a Adif
El presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, comunicó mediante carta al presidente de Adif, Luis Pedro Marco, que tras los primeros meses de análisis del accidente del 18 de enero de 2026 se identificó la necesidad de localizar de manera rápida la rotura o cualquier defecto grave en el carril.
Dado que aún no se han realizado los análisis de laboratorio de los fragmentos de carril de la zona afectada, no se puede profundizar en las causas exactas, aunque sí se pueden hacer algunas observaciones preliminares, señaló Barrón.
Hallazgos iniciales sobre la rotura del carril
Las inspecciones visuales de las ruedas de trenes que precedieron al siniestro, junto con las del propio tren accidentado y la deformación en el carril, sugieren que la fractura existía desde antes del accidente.
Se indica que la fractura aparentemente comenzó en la parte inferior del carril, en el área del patín, dejando la cabeza del carril como la última sección en romperse.
Además, el sistema de diagnóstico 'SAM TTC' apunta a que esta rotura podría haber estado presente hasta 22 horas antes del accidente, aunque el sistema se usa para mantenimiento preventivo y no como alarma inmediata.
Limitaciones en la detección y mantenimiento
El procedimiento específico de Adif para la gestión de defectos en la infraestructura no incluye un mecanismo para detectar roturas del carril, sino que establece inspecciones y auscultaciones para prevenirlas, sin contemplar la detección tras su aparición.
Esto indica que las medidas actuales no eliminan por completo el riesgo de fracturas. Considerando que anualmente se producen numerosas roturas de carriles en las redes ferroviarias españolas y otras, la mayoría sin consecuencias graves, y que no existe un sistema infalible para detectar roturas de forma inmediata, la CIAF recomienda centrar esfuerzos en la detección temprana de dichas roturas.
