Renfe aumenta las revisiones de bogies en los nuevos trenes Talgo tras fisuras detectadas
Renfe aumenta frecuencia de inspecciones en bogies
Renfe ha decidido reforzar los controles en los bogies —los ejes que sostienen las ruedas— de los trenes Avril 106 de Talgo, tras detectar fisuras que obligaron a sacar dos unidades de la circulación. Este paso responde a un acuerdo alcanzado con el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), que había solicitado incrementar las medidas para asegurar la fiabilidad de los trenes.
La compañía realizará inspecciones cada 5.000 kilómetros en lugar de cada 10.000 como se hacía previamente, lo que se traduce en un chequeo aproximadamente cada tres o cuatro días. Cabe destacar que, tras la detección inicial de las fisuras, ya se habían intensificado las revisiones a un ritmo de dos por semana.
Los estudios realizados indican que, incluso bajo las condiciones más duras de las infraestructuras, una fisura de tamaño visible necesitaría recorrer cerca de 38.000 kilómetros para convertirse en un daño peligroso. Los trenes modelo 106 comenzaron a operar en mayo de 2024, después de sufrir varios retrasos en su entrega por parte de Talgo, motivo por el cual se impuso una multa de 116 millones de euros a dicha empresa fabricante.
A pesar de los problemas que estos trenes han ocasionado en la puntualidad de Renfe, la operadora asegura que la seguridad de pasajeros y trabajadores está garantizada gracias a los procedimientos vigentes de control, inspección y prevención. El sistema de detección actual permite identificar daños futuros en los bogies antes de que se conviertan en riesgos, como se comprobó con la detección temprana que evitó daños estructurales en dos bogies.
Retirada adicional de trenes y mejoras técnicas
Como parte de las acciones para aumentar la seguridad, Renfe también se comprometió a incrementar la rigurosidad en los criterios de seguimiento de los bogies, en consenso con el sindicato. Este enfoque puede implicar la retirada de más trenes y la paralización de unidades para mantener los márgenes de seguridad.
De manera paralela, ya se ha contratado con Talgo la conversión completa de los trenes S106 de ancho fijo a modelos con rodadura desplazable, que incorporan bogies más robustos. Esta transformación se plantea como la solución definitiva para los problemas detectados en la actualidad.
Asimismo, Renfe exige a Talgo la intensificación de los análisis técnicos para identificar la causa de las incidencias y ofrecer una solución definitiva a la mayor brevedad.
