Transportes habilita conexión provisional en AV Madrid-Extremadura y abre estudio para tramo Toledo
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha impulsado el avance de la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura con la elaboración de un nuevo estudio informativo complementario. En los próximos días se iniciará el trámite de información pública para el 'Estudio Informativo complementario del proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Madrid-Oropesa. Tramo I. Ramal de conexión provisional entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara en el entorno de Bargas (Toledo)', que se publicará en el BOE, siguiendo lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario y en el marco del proceso de evaluación de impacto ambiental.
Este procedimiento estará abierto durante un plazo de 30 días hábiles desde el día siguiente a la publicación, con el fin de que ciudadanos, instituciones y administraciones puedan presentar aportaciones sobre el diseño general del trazado, según detalló el Ministerio en su comunicado oficial.
La conexión provisional que será sometida a consulta próximamente, junto con la futura electrificación de la línea convencional, permitirá ofrecer servicios ferroviarios desde la estación de Puerta de Atocha en Madrid, utilizando la LAV Madrid-Sevilla hasta Pantoja y un tramo adicional de la línea convencional. Esto facilitará la anticipación en la mejora de los tiempos de viaje entre Madrid y Extremadura mientras continúan los estudios relativos al paso por Toledo.
- Datos técnicos del nuevo estudio
- Antecedentes
- Paso por Toledo de la LAV Madrid-Extremadura
- Estrategia de movilidad sostenible, segura y conectada 2030
Datos técnicos del nuevo estudio
El análisis informativo contempla dos alternativas para el trazado diseñadas con las características propias de una línea de alta velocidad. Ambas opciones prevén vía doble electrificada, apta para alcanzar una velocidad estándar de 350 kilómetros por hora, destinada exclusivamente al tráfico de pasajeros y con ancho estándar europeo.
En el extremo este se contemplan todos los ramales necesarios para enlazar con la LAV Madrid-Sevilla. En el extremo oeste se incluye la instalación de un cambiador de anchos y la conexión con la línea convencional. Además, está prevista la incorporación de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) para aumentar la capacidad de la línea.
Tras definir técnicamente las distintas alternativas, se realizó un análisis multicriterio para comparar las opciones y seleccionar la más adecuada, conforme a lo dispuesto por la Ley del Sector Ferroviario. El resultado identificó la alternativa 1 como la que mejor cumple los objetivos establecidos.
Antecedentes
En diciembre de 2020 se convocó la información pública del 'Estudio Informativo del Proyecto de la Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Madrid-Oropesa'. El objetivo era definir la solución óptima para una nueva infraestructura de alta velocidad entre Madrid y Oropesa, que mejorara claramente la calidad y las prestaciones del servicio ferroviario, y que sirviera de continuidad para los tramos restantes del corredor Madrid-Extremadura.
El estudio inicial contemplaba vía doble electrificada y con ancho estándar, dividido en cuatro tramos debido a su extensión: I Toledo, II Torrijos, III Talavera y IV Oropesa.
Tras el proceso de audiencia y las alegaciones recibidas, se identificó la necesidad de modificaciones importantes en los tramos I y II, lo que llevó a la redacción de un nuevo estudio informativo para el tramo Madrid-Oropesa, cuya información pública tuvo lugar en diciembre de 2024.
Por otro lado, los tramos III Talavera y IV Oropesa no experimentaron cambios significativos tras el trámite de información pública y actualmente se encuentran en proceso de evaluación ambiental desde diciembre de 2024, siendo estas las fases más avanzadas en la tramitación.
En diciembre de 2025 comenzó la evaluación ambiental del tramo II, Torrijos, con la remisión al órgano ambiental del resultado de la información pública y audiencia celebrada en diciembre de 2024.
Paso por Toledo de la LAV Madrid-Extremadura
En la aprobación provisional de 13 de diciembre de 2024, correspondiente al estudio Madrid-Oropesa con las nuevas propuestas de trazado, se planteó la alternativa Toledo Central para el tramo I. Sin embargo, durante el período de alegaciones, las principales instituciones afectadas —Ayuntamiento y Diputación de Toledo, además de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha— propusieron trazados alternativos que modifican sustancialmente las soluciones inicialmente planteadas.
Por este motivo, será necesario elaborar un nuevo estudio informativo y realizar su correspondiente tramitación ambiental. En las próximas semanas, el Ministerio contratará la redacción de este estudio que analizará la viabilidad de las nuevas propuestas. Debido al conocimiento del entorno de Toledo obtenido en trámites previos, se prevé que este estudio requerirá múltiples análisis especializados, en particular patrimoniales, hidrológicos y ambientales, dado su alto nivel técnico.
Para cumplir con el compromiso del Gobierno de dotar a Extremadura de una conexión ferroviaria de alta velocidad acorde con los plazos establecidos por la Unión Europea, resulta imprescindible avanzar en la conexión transitoria mencionada, con el fin de reducir los tiempos de viaje.
Estrategia de movilidad sostenible, segura y conectada 2030
La iniciativa forma parte de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, cuyo propósito es fortalecer la cohesión social, promover el crecimiento económico y atender las necesidades reales de movilidad. El transporte ferroviario se ajusta a estos objetivos, contribuyendo a la sostenibilidad social, económica y ambiental.
En particular, esta actuación apoyará los ejes principales de la estrategia, asegurando la interoperabilidad a nivel nacional e internacional mediante el desarrollo de los corredores TEN-T. Además, potenciará el transporte ferroviario de mercancías, resaltando su eficiencia medioambiental, mejorando su productividad y promoviendo nuevas formas de gestión y explotación ferroviaria.
