Óscar Puente reconoce fallo de Adif al no informar a la Justicia sobre retiro en Adamuz
- Reconocimiento de error en la comunicación
- Contexto del acopio de material
- Posibles causas y márgenes de seguridad
Reconocimiento de error en la comunicación
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, admitió que Adif cometió un error al no informar de manera inmediata a la Justicia tras retirar material situado cerca del lugar del accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba).
En su intervención en los Desayunos del Ateneo en Madrid, Puente defendió que esta falta de comunicación fue el único error por parte del gestor público ferroviario en relación con la polémica generada por la retirada del material.
El ministro explicó que, aunque algunos relatos sugieren ocultación de pruebas basados en un resumen breve de la Guardia Civil, no hay indicios que confirmen que se sustrajeron elementos de investigación. El fallo estuvo en no notificar al instante que se realizó el acopio del material.
Contexto del acopio de material
Según Puente, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) abandonó el lugar el 21 de enero, tres días después del siniestro, al considerar que no quedaba ninguna labor pendiente. Esta decisión fue comunicada a Adif, quien suministraba las pruebas y materiales cuando se le requería.
Del mismo modo, la Guardia Civil informó el 22 de enero que no tenía más pruebas que recoger. Ante esta situación, Adif decidió retirar el material que se iba a desechar, ubicado a más de 100 metros del lugar del accidente en el caso del más cercano, y a más de 300 metros del más lejano.
El acopio realizado por Adif incluía pruebas descartadas tanto por la Guardia Civil como por la CIAF, ya que la entidad tiene la obligación legal de generar su propio informe. Este material se usó para comparar otras soldaduras no relacionadas directamente con el accidente y fue debidamente documentado y custoditado.
En cuanto a los análisis realizados, Puente indicó que se efectuaron pruebas de dureza a una parte del material para verificar que cumplía con la normativa vigente.
Posibles causas y márgenes de seguridad
Respecto a las causas del accidente ferroviario, el ministro instó a la prudencia y a esperar los resultados de la investigación oficial, sugiriendo, por ahora, la posible existencia de un defecto en la soldadura. Recordó que en España se registran cerca de 100 roturas de carril anuales y en Europa unas 3.000, sin que estas causen accidentes.
En respuesta, Óscar Puente propuso la posibilidad de revisar y modificar los márgenes de seguridad de actuación. Pese a detectarse ciertas anomalías, estas estaban muy por debajo de los límites que según la normativa vigente activan medidas inmediatas.
No obstante, advirtió que una modificación en dichos márgenes implicaría una revisión constante de la red ferroviaria, lo que aumentaría los costos y afectaría la operativa habitual.
